中华汽车于2023年发表了 e-Veryca 升级的 E300，具备300公里纯电续航，支持DC快充。接着在 2025 年发表了台湾首款自主研发的 3.5吨电动商用货卡，配备国产电池与 ADAS Level 2 系统，整车国产自制率达 90％以上。
电动车高度整合趋势下，整车验证面临的新挑战
过去车厂着重于让各项零组件完成性能测试，再整合至实车验证；如今随着高度电动化与智慧化发展趋势，车辆由马达驱动系统、电池管理系统（BMS）、车载充电机（OBC）、空调控制系统及众多电子控制单元共同运作，高低压系统彼此连动，需要更充分验证整个系统能否稳定协同运作。若等到实车完成后才进行整车验证，跨系统问题往往要到道路测试才会浮现，不仅增加除错成本，同时影响开发时程。
打造虚拟大电力实验室：整合 Power HIL 与 Dyno 测试平台
为了达成这个目标，致茂电子的SimuEV整车测试平台协助中华汽车建置了虚拟大电力实验室，整合了 Power HIL (Hardware In the Loop) 与 Dyno (Dynamometer) 测试平台。其中Power HIL 建立OBC (Onboard Charger) 与 DC/DC转换器真实的高压电力交互环境；Dyno 台架整合了两颗马达待测物重现车辆行驶时的负载工况；空调(Air conditioning) 测试系统可验证EV空调配件的能量使用效率与运转情形，再结合整车模型、实时控制系统、电池仿真器与真实电池，让各子系统依照整车架构共同运作并可进行耐久测试。工程师可依测试需求自由切换真实或模拟电池、串接不同待测部件，或以模型取代尚未完成开发的系统，弹性地完成各种测试环境建置。
▲ Chroma SimuEV 链接多套Power HIL 系统进行整车仿真擬
从子系统到整车层级：提早捕捉路测问题、加速开发效率
随着测试环境具备整车层级的运作能力，验证方式也随之改变。工程师不仅能反复仿真不同道路负载、充放电策略与控制器版本，也能建立高压故障、通讯中断、控制器异常等情境，观察各子系统之间的互动，例如：可模拟汽车充电过程中空调持续启动时整车电量控制的安全策略与能量侦测。测试验证的挑战，不是如何把更多设备接在一起，而是让它们像一辆真正的车共同运作，建置整车运作环境的测试平台。许多原本必须等到实车道路测试才能发现的问题，如今便能在研发初期完成验证与修正，让工程团队更集中资源在产品验证。
致茂电子的SimuEV系统整合概念，凭借在业界积累的各种 Power HIL 测试平台与 Dyno 方案多年经验，满足客户不同的验证需求，提供从部件、子系统到整车层级，都能在同一平台逐步完成，相当于将整车验证提前到实验室，不仅加快产品开发效率，同时更提升系统整合的可靠性。
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